新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。GGII數據顯示，我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2017年的78萬輛。

　　新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2017年中國鋰電池市場規模1350億元，動力電池產值725億元，動力電池產值占比54%，超過數碼鋰電池規模，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。而隨著2012-2014年裝車的動力電池報廢期臨近，2018年被認為是動力電池報廢潮元年，帶動報廢鋰電池規模的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長點。

　　動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。GGII統計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池（含數碼鋰電池）共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。梯次利用占比較小的原因包括：1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；2.過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累；4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

　　近幾年來，國家相關部門頒布多項鋰電池回收再利用的政策文件和指導意見。2018年2月26日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布，明確汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池，同時動力電池企業要在電池設計、生產及回收方面提供支持。但是，目前回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環保意識較淡薄，隨意廢棄現象嚴重。GGII認為，隨著相應的實施細則出臺、主管部門嚴格監管，廢舊動力電池行業將逐步規范化，商業模式將逐漸成熟，經濟性將得到體現。

　　相比而言，數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大，且市場規模較大，目前已經進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大，已經形成比較穩定的回收商業模式，但總體回收只有報廢量40%左右，依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統。

　　高工產研鋰電研究所（GGII）對多家電池回收企業走訪調研，與業內專家直接對話，在收集大量的第一手資料的基礎上，形成《中國動力電池回收市場調研及前景分析報告》。本報告對2017年以來動力電池回收行業特征、政策環境、市場規模、競爭格局、應用領域、技術趨勢等進行了詳細的研究和分析。

　　同時，本報告密切關注未來行業、政策動向，為報告增加最新相關行業信息及資訊。高工產研鋰電研究所（GGII）希望通過實際的調查研究，為企業決策人、投資機構以及想了解中國鋰電池行業的人，提供準確有參考價值的報告。

　　聯系人：陳先生

　　電 話： 0755 2698-1898（717）

　　郵 箱：research1@gaogong123.com

　　目 錄

　　第一章鋰電池回收再利用市場環境背景分析

　　第一節政策環境分析

　　一、動力電池管理辦法出爐

　　二、生產者責任延伸制度

　　三、明確建立可追溯體系和余能檢測標準

　　第二節市場環境分析

　　一、動力電池市場規模及預測

　　二、動力電池報廢規模預測

　　三、數碼電池市場規模及報廢預測

　　四、報廢極片及次品電池規模預測

　　五、上游資源緊缺推動回收再利用市場發展

　　六、梯次利用進一步延長電池生命周期

　　七、回收處理經濟性開始體現

　　第三節回收技術環境分析

　　一、鋰離子電池的組成

　　二、動力電池梯次利用技術

　　三、回收再利用的技術瓶頸

　　第四節回收再利用模式環境分析

　　一、廢舊鋰電池來源分布

　　二、動力電池循環再造模式

　　三、電池回收拆解模式

　　四、拆解回收的材料用途分析

　　第五節動力電池回收及再利用項目案例

　　第二章國內外電池回收及再利用市場現狀

　　第一節國外電池回收及再利用市場現狀

　　一、國外電池回收政策和機制

　　二、國外電池回收主要企業

　　第二節國內電池回收及再利用市場現狀

　　一、市場規模持續上升

　　二、動力電池回收目前面臨的問題

　　第三章中國鋰電池回收及再利用重點企業分析

　　第一節鋰電池回收再利用企業競爭格局

　　第二節主要工藝流程對比

　　第三節重點企業發展規劃分析

　　一、2017重點企業發展規劃情況匯總

　　二、2017年動力電池回收相關企業資本動態

　　第四章2018-2022年鋰電池回收再利用投資機會分析

　　第一節中國鋰電池回收及再利用投資機會分析

　　第二節鋰電池回收及再利用行業主要風險分析

　　第三節中國鋰電池回收行業投資建議

　　附錄一：中國鋰電池回收公司：湖北中環新材料