2015年,我國開始大力發展新能源汽車,2016年開始高速發展,據統計,2017年我國新能源汽車保有量為153萬輛,其中純電動車125萬輛;2018年,上升到261萬輛,其中純電動車型占211萬輛。新能源汽車電池的壽命約為4-6年,以2015年算起,明年,第一批新能源汽車電池會進行更換,在大規模的更換潮下,有商機嗎,分析一下。
政策導向
最近,國家生態環境部等9部門聯合印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》,該文件指出,到2020年,我國鉛蓄電池生產企業實現廢鉛蓄電池規范收集率必須要達40%;到2025年,這一數據則必須要達到70%!規定這些回收的廢舊鉛蓄電池全部要安全處置,除了循環利用,就要環保處理。
鋰電池的環境污染
鋰電池雖然污染比傳統電池更小,但并不等于無污染。以三元鋰電池為例,廢舊鋰離子電池中的物質進入環境中還是可造成重金屬鎳、鈷污染、氟污染、有機物污染、粉塵和酸堿污染,除此之外還有其電解質轉化物等都是有害有毒物質。
目前,對于廢舊的動力電池方法:
1、梯次利用,主要針對容量降低至80%以下且無法為電動車提供動力的電池,在經過篩選后留下狀態良好的部分用于發電站、電網儲能等領域。目前此方法使用較為成熟的車企為法國雷諾,他們計劃將廢舊電池打造成固定式儲能系統,在歐洲境內多個地點配置儲能系統,并預計儲能容量或將超過60MWh,首批設施已經完成于電廠的鋪設,足夠供應5000戶家庭的日常用電,我國可以借鑒國外的方法。
2、拆解回收,即對動力電池進行放電和拆解,實現對鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等主要元素的回收,實現電池材料的循環利用,降低日后電池制造成本。同時,正極含有大量貴金屬,其中鈷占5-20%,鎳占5-12%,錳占7-10%,鋰占2-5%和7%塑料,所含金屬大多是稀有金屬,應該被合理的回收再利用,例如,鈷作為一種戰略資源,被廣泛運用于各個領域。
電池的妥善回收不僅為環保作出貢獻,還具有一定的經濟價值。作為世界上純電動汽車保有量最大的國家,已制定出相關政策,淘汰電池回收項目將是非常有前景的。
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